Тест-драйвы

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Tank 500 вышел на российский рынок в апреле прошлого года с турбированным бензиновым мотором объемом 3,0 литра, а уже спустя четыре месяца были подняты ставки утильсбора, ударившие по многолитражным моторам. Tank перезарядил и в ответ на эту инициативу пальнул гибридной модификацией под названием Urban, заодно подстрелив еще пару зайцев, о которых говорили потенциальные и уже состоявшиеся покупатели «пятисотки».

Tank 500 стал первым официально поставляемым в Россию китайским автомобилем с V-образной «шестеркой». Мотор этот дефорсировали с оригинальных 354 лошадей до 299, а поскольку с точки зрения транспортного налога в такой манипуляции смысла нет, можно предположить лишь попытку сделать «пятисотку» чуть менее прожорливой. Даже если дефорсировка и была проведена не только на бумаге, то чуда не случилось: за пятнадцать, а то и двадцать с лишним литров на сотню в городском цикле большой и тяжелый внедорожник с V6 выпивает легко и непринужденно. И это основная претензия владельцев, многие из которых используют Tank 500 исключительно в мегаполисах. С учетом всех обстоятельств появление у нас гибрида напрашивалось само собой.  

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Экономичность и тяга

Помимо экономичности, «танкисты» хотели бы улучшить управление тягой. Мы тоже заметили своенравность 9-ступенчатого гидромеханического автомата собственной разработки GWM на премьерном тесте Tank 500: в сочетании с V6 коробка нередко пинается под сброс газа, норовит подоткнуть максимально высокую передачу, но потом, как будто передумав, возвращается на ступень ниже. И вся эта суета сопровождается медлительностью самих переключений.

Похожих симптомов на гибриде я не заметил, хотя коробка здесь принципиально та же, но со встроенным электромотором P2 от компании Hycet Transmission Technology, выдающим 54 л.с. (пиковая мощность до 106 л.с.) и 268 Нм крутящего момента. Питает гибридную систему тяговая 388-вольтовая литий-ионная батарея из блока последовательных ячеек емкостью 1,75 кВт*ч. Вместо трехлитрового V6 в Urban использован 4-цилиндровый мотор объемом 2,0 л серии E20 NA c двухканальным турбонаддувом, работающий по циклу Миллера и развивающий 245 л.с. и 380 Нм крутящего момента. Итого на выходе гибридная установка выдает все те же 299 л.с., что и чисто бензиновая версия, а суммарный крутящий момент гибрида – 616 Нм против 500 «ньютонов» у V6.

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Urban построен по классической параллельной гибридной схеме. Обычно машину приводит в движение двигатель внутреннего сгорания, поэтому все отличия от чисто бензиновой модификации сводятся к ощущениям от движения в те моменты, когда где-нибудь на трассе вы отпускаете педаль газа. В ответ на это Urban переходит в режим рекуперации и быстро теряет набранную скорость. Поначалу это немного раздражает, но вскоре ты адаптируешься и понимаешь, что рекуперацией удобно пользоваться вместо тормозов. Ну а если так ехать категорически не нравится, то интенсивность рекуперации можно уменьшить, и Tank будет двигаться накатом дольше – но это, естественно, приведет к уменьшению электрической «дальнобойности».    

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

На малых скоростях Tank 500 Urban способен ехать исключительно на электротяге. Тестовый маршрут пролегает по населенным пунктам Золотого кольца с городским трафиком и светофорами, так что можно оценить работу гибрида в естественной и самой благоприятной для него среде. В пробках или при медленном движении внедорожник беззвучно ползет на электромоторе и готов обойтись без ДВС на отрезках в несколько сотен метров. Как только скорость вырастает до 30-40 км/ч, подключается двигатель внутреннего сгорания. Происходит это совершенно незаметно и естественно, благо и шумоизоляция хороша: помимо изоляции моторного отсека стоит отметить двойное боковое остекление и фетровые подкрылки в арках.

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Третий режим гибридной установки подразумевает синхронную работу электромотора и ДВС, когда требуется максимальная тяга. При старте «в пол» и на обгонах гибрид  демонстрирует приятный подхват после небольшой паузы, однако все происходит плавно и без драматизма. Ну и, конечно, от гибрида не приходится ждать породистого голоса шестицилиндрового мотора, хоть и усиленного через динамики аудиосистемы. По заявленным данным гибрид разгоняется до сотни за 7,9 с против 9,6 у трехлитровой «пятисотки». По субъективным же впечатлениям разгонная динамика у машин близка – гибрид все же тяжелее на 70 кг, и по кое-каким вторичным признакам есть подозрение, что бензиновую машину де факто не урезали в мощности.

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

А что с расходом? В случае с гибридом нам обещают аппетит в 8,5 л бензина на сотню вместо 11,5 литров, декларированных у шестицилиндрового Tank. На деле Urban выпивает в зависимости от манеры езды, скорости и цикла от 10 с небольшим до 14 литров, и хотя немного не дотягивает до заявленных показателей, все же гораздо ближе к обещанному, чем в случае с версией V6. Еще необычнее для гибрида разрешенный к заправке АИ-92, тогда как чисто бензиновой машине рекомендован АИ-95.

Семеро смелых

От потенциальных покупателей звучало пожелание получить семиместную модификацию Tank 500, что логично для автомобиля длиной под пять метров – и эта концепция реализована на Урбане, тем более что в Китае такая версия существует давно. Чтобы поженить семиместный салон и тяговую батарею, пришлось перенести запасное колесо на пятую дверь. Это, конечно, не очень вяжется с городским имиджем (да и называется опция почему-то «Дизайн пакет Performance»), но тут уж ничего не поделать. На кожух запаски «прикрутили» камеру заднего вида с омывателем, так что с точки зрения удобства парковки обошлось без потерь. Площадку под номерной знак (кстати, прямоугольную) сместили к левому борту, над ней теперь полноценная ручка. Дверь по-прежнему открывается вправо, что не облегчает погрузку. Зато доводчик есть!    

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

На втором ряду обстановка чуть попроще, чем в обычной «пятисотке»: нет функции массажа, немного другие подголовники, в центральном подлокотнике с подстаканниками и отсеком для хранения отсутствует сенсорный экран управления функциями автомобиля и беспроводная зарядка, но в целом все очень недурно. Тут и регулировка спинки по углу наклона, и обогрев с вентиляцией, и отдельный «климат».

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Пробираться на третий ряд, конечно, удовольствие так себе, да и на дальнюю поездку согласятся разве что дети – тесновато, даже если попросить взрослых во втором ряду сдвинуть сиденья вперед. Из удобств – электропривод двух сидений третьего ряда, подстаканники, плафон освещения да пара подстаканников.

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Только для города?

На нашем зимнем маршруте не был предусмотрен «танковый полигон» для серьезной проверки проходимости гибрида, но со снежными завалами машина справляется непринужденно. В активе Urban все те же 224 мм клиренса, возможность форсировать  брод глубиной до 800 мм, а углы въезда и съезда солидные, 29,5° и 24°. Разве что немного страшновато за выдвижные подножки с электроприводом, но хочется верить, что они выживут.

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

За батарею тоже призывают не волноваться. По уверению инженеров, модуль спокойно выдерживает тридцатиминутное сертификационное пребывание под водой и защищен от контакта с грунтом на бездорожье. Узел спрятан под полом багажника в каркасе из высокопрочной стали, а корпус батареи выполнен из тугоплавкой стали (температура плавления 1200 ºС, класс горючести UL94-V0). Батарея оснащена системой водяного охлаждения и обогрева и обеспечивает холодный старт до температур в -30 по Цельсию.

По части остального «железа» гибрид ничем не отличается от обычных «Танков»: здесь автоматически подключаемый посредством электромагнитной муфты полный привод, та же раздаточная коробка BorgWarner BW41-30 ToD с понижающим рядом, есть возможность блокировки межосевой муфты и дифференциалов Eaton. Передняя подвеска независимая двухрычажная, сзади традиционный для внедорожников жесткий мост.

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Кто-то скажет, мол, для покорителя буераков турбомотор «не тру», однако в сочетании с электрическим довеском недостатка момента на низких оборотах и эффекта турбоямы не ощущается. Кроме того, гибриду оставили всю вспомогательную электронику – системы помощи при спуске и старте в гору, выбора режимов движения с режимом «Эксперт», поддержание малой скорости на бездорожье (Creep mode) и помощи при повороте на бездорожье (Tank turn). В общем, если не лезть туда, где можно наломать дров, выдвижных подножек и бамперов, то потенциал гибрида в грязях весьма неплох.   

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

Урбанистика

Что же в сухом остатке? На сегодня в гамме Tank 500 три версии, каждая из которой метит в свою нишу. На пике гаммы стоит шикарная комплектация Premium за 6 899 000 рублей, которая призвана выполнять в первую очередь представительскую миссию. Комплектация Adventure – входной билет без «лишних» наворотов по части вспомогательной электроники и дорогой отделки, но и экономия ощутимая, 600 тысяч кровных. 

Гибрид по цене ДВС: тест-драйв Tank 500 Urban

И тут начинается самое интересное: Urban уступает в оснащении «Премиуму» лишь в части пригоршни опций комфорта во втором ряду, а стоит те же 6 299 000, что и  Adventure. Так что перед нами тот редкий случай, когда за одни и те же деньги можно повыбирать между продвинутой гибридной модификацией в богатой комплектации и олдскульной машиной с ДВС и не столь щедрым оснащением. Воистину, парадоксы утильсбора!     

Технические характеристики Tank 500 UrbanКузовТипрамный, 5-дверный универсалКоличество мест7Габаритные размерыДлина х ширина х высота, мм4886 (запасное колесо под багажником) / 5078 (запасное колесо на задней двери) х 1934 х 1905Колесная база, мм2850Дорожный просвет, мм224Угол въезда / съезда / рампы29,5° / 24° / 20°Максимальная глубина преодолеваемого брода, мм800ДвигательТипбензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувомРабочий объем ДВС, см31998Число / расположение цилиндров4 / рядноеСиловая установкагибридМаксимальная мощность, л.с. / при об/мин.299** / 5500-6000Максимальный крутящий момент, Нм / при об/мин.616 / 1700-4000ТрансмиссияТип приводаполный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес (Torque on Demand) и понижающей передачейКоробка передачавтоматическая, 9-ступенчатая, гибриднаяПодвескаПередняянезависимая, пружинная, двухрычажная, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняязависимая, пружинная, рычажная, со стабилизатором поперечной устойчивостиМасса и объем багажного отделенияСнаряженная масса, кг2605Полная масса, кг3205Максимальная масса прицепа без тормозной системы / с тормозной системой, кг750 / 2500Емкость топливного бака, л80Объем багажника, л98Объем багажника при сложенных задних сиденьях, л1489Эксплуатационные характеристикиВремя разгона 0–100 км/ч, с7,9Максимальная скорость, км/ч180Размерность колeсШины265 / 55 R19Расход топлива и содержание СО2Тип топливабензин с октановым числом не менее 92Смешанный цикл, л/100 км8,5

Источник

Теги
Кнопка «Наверх»
Закрыть
Закрыть